为了减少船舶尾气中SO2、NO2和颗粒物对大气环境的影响，最直接的方法是降低船舶燃油中的硫和氮含量。国际海事组织和欧美发达国家通过制定相关法律法规，对船舶燃油中硫、氮含量制定了限量标准，并予以实施。此外，近年来，国内外一些船舶设备制造商和研究机构对船舶二氧化硫和氮氧化物排放控制技术进行了大量的研究工作。综述了船舶硫氧化物和氮氧化物排放控制的相关规定，重点介绍了船舶脱硫脱硝技术的现状，分析了船舶尾气排放控制技术的未来发展趋势。
一。船舶废气排放控制条例简介
船舶二氧化硫排放控制一点一规定
船舶废气中含有大量的SO2，造成严重的大气污染。国际社会和地区组织已立法限制二氧化硫的排放。降低燃油中的硫含量是最有效、最直接的减排措施。因此，国际海事组织（IMO）、美国环境保护署（USEPA）、欧洲环境署（EEA）等组织对全球和本地水域船舶硫含量的限制越来越严格。《防污公约》附件六自2005年起生效。船舶在欧美SecA航行时，燃油含硫量限值标准为1.5%（质量分数），但自2015年船舶进入SecA后，燃油含硫量标准需比以前降低90%以上，这使得从事国际贸易的远洋船舶面临着严峻的减排压力。此外，除了目前IMO SECA外，墨西哥、香港、澳大利亚、中国的珠江三角洲、长江三角洲、Bohai Rim（北京天津河北）等沿海地区也已成为SECA。今后，世界上所有的沿海地区都可以划归为SecA，这将对船舶二氧化硫排放控制技术的发展起到重要的推动作用。
船舶氮氧化物排放控制条例
《防污公约》附件六针对低速水平（n<130R><2000r>
根据表1-1，2016年1月1日后，低速、中速和高速柴油机相应的NOx NO2排放标准将低于现阶段的76.38%、79.54%和74.02%，鉴于IMO对柴油机燃烧排放SO2和NO2有明确规定，许多国家和地区也在积极采取各种措施限制船舶尾气排放。
2船舶尾气脱硫技术研究
烟气脱硫技术的研究起源于20世纪初。据不完全统计，目前世界上开发和应用的烟气脱硫技术有200多种。根据脱硫工艺是否加水以及脱硫产物的干湿形态，分为干法、半干法和湿法三种。目前，国际上脱硫技术主要有石膏烟气脱硫、旋转喷雾干燥、脱硫和海水脱硫。
两点一石膏烟气脱硫
石膏烟气脱硫在一些国家的电厂中得到了广泛的应用。该方法主要是选择价格低廉的石灰石，将石灰石磨成粉体，加入清水制成脱硫吸收石灰浆，经溶解、中和、氧化、结晶等一系列反应，最终生成石膏二水合物。
目前，该工艺已广泛应用于工业烟气脱硫，通过适当添加有机酸等化学物质，脱硫效率可提高到90%以上。但在船舶尾气处理方面，该技术还存在着占地面积大、系统管理复杂、初投资大、设备磨损腐蚀严重等问题。因此，优化石膏烟气脱硫工艺，提高工艺的性价比，对船舶的后期使用具有重要意义。
目前，船舶尾气处理的研究大多是单独进行的，技术还需要进一步改进。同时，由于船舶本身的一些条件，如船舶类型、航行水域、船舶空间、燃油类型等，限制了一些脱硫脱硝技术在船舶尾气处理中的应用。随着人们环保意识的提高，国际海事组织（IMO）必将对船舶尾气排放实施更加严格的标准。根据船舶在内河或海上航行的特点，研究人员可以借鉴目前工业废气处理采用较为成熟的脱硫脱硝技术，通过创新、改进或优化，研究新的经济适用的船舶废气处理技术，可以尽快解决船舶废气的污染问题。
无论是纯液化天然气船、双燃料船、电喷主机、船舶尾气处理，全球船舶在2017-2019三年，船东和船舶管理者、船员都将迎来变革，适应市场的变化，是王者。
国际海事组织海洋环境保护委员会第70次会议通过决议，确定2020年全球海域船舶燃料油硫含量上限为0.5%，此前规划的4个排放控制区仍将执行0.1%的限制。船舶尾气中含有大量的氧化硫、氧化氮等颗粒物，越来越受到国际社会的重视。
